Reprezentantii Landmark Management, firma care a achizitionat fabrica de la Campulung, dezafecteaza liniile de asamblare pentru a amenaja un parc industrial de 64 de hectare.
Fabrica ARO de la Campulung se taie la fier vechi. Chiar in aceste zile. Economia de piata s-a dovedit o jungla prea incalcita pentru intreprinderea unde altadata se producea singura masina 4x4 din Romania. Odata cu fabrica de autovehicule a disparut o lume.
Afacerile din jurul fabricii au murit, fostii angajati si-au gasit alte slujbe. In schimb, businessul de pe piata imobiliara se contureaza ca fiind solutia optima pentru redresarea economica din aceasta parte a tarii.
Cand zici Campulung Muscel este imposibil sa nu te gandesti la ARO. Fabrica pe portile careia ieseau singurele masini de teren din industria auto se confunda cu localitatea. E ca o emblema pentru aceste locuri. Odata, orasul traia in ritmul fabricii.
Pe vremea in care timpul avea rabdare cu aceste locuri, aproape jumatate din sufletele care locuiau in oraselul de munte munceau la realizarea autovehiculelor cu tractiune integrala.

Acum, timpul a ajuns sa curga prea repede pentru musceleni. Pentru ca nimic nu mai e cum era inainte, cand fabrica mai era pe picioare. La propriu. Emblema pentru industria auto din Romania, ARO Campulung a ajuns deja amintire. Pentru ca uzina este tocata la fier vechi. Fizic. Singura parte buna care va ramane din ea vor fi peretii halelor. Masini intregi de fier vechi ies pline-ochi pe poarta intreprinderii.

Dupa ce John Perez&Comp a cumparat pachetul majoritar de la stat promitand ca marca autoturismelor romanesti va ajunge un succes de piata in SUA, afacerea s-a dovedit a fi un mare bluf. A urmat falimentul si, in mod natural, seria concedierilor in randul angajatilor. "Am lucrat aici peste 25 de ani, ca maistru, la matrite. Pana si emblema de pe poarta, aia mare, au taiat-o", zice nea Gheorghe Rosu, in timp ce astepta la poarta fostei intreprinderi ca muncitorii din hale sa incarce camionul cu fier vechi.